Cambie la correa de distribución al kilometraje o a la antigüedad que fija el fabricante de su motor, en cuanto se alcance el primero de los dos límites. Según los motores, los intervalos van en general de 60.000 a 240.000 km y de 5 a 10 años: solo el plan de mantenimiento de su coche da la cifra correcta.
Una vez cambiada la correa, guarde bien la factura. Es uno de los primeros documentos que pide un comprador. WheelTrust, el libro de mantenimiento digital, la guarda con su fecha y su kilometraje, muestra el próximo vencimiento y la incluye en el informe que usted enseñará el día de la venta.
Por qué es el vencimiento que no hay que pasar por alto
La correa de distribución sincroniza las piezas que giran dentro del motor: el cigüeñal por un lado, los árboles de levas por otro. Está escondida bajo una tapa. No la ve, ni la oye envejecer.
Cuando se rompe, el motor se para en seco y, en muchos motores, las válvulas y los pistones chocan. La factura cambia entonces de escala. En Francia, las grandes redes de mantenimiento calculan el cambio de la correa entre 250 y 800 € en la mayoría de los casos, a veces hasta 1.000 € en ciertos motores. Una rotura se cuenta más bien entre 2.000 y 7.000 €, cuando hay que cambiar el motor.
Cambiar la correa a tiempo cuesta, por tanto, una fracción del precio de una rotura.
Cuándo cambiar la correa de distribución: kilometraje o antigüedad
El plan de mantenimiento casi siempre da dos cifras, por ejemplo «120.000 km o 6 años». No hay que elegir la que convenga. Se cambia la correa en cuanto se alcanza una de las dos.
La antigüedad cuenta porque la goma envejece aunque el coche no ruede. Un pequeño coche urbano que hace 8.000 km al año tardaría 15 años en llegar a 120.000 km. Con un plan «120.000 km o 6 años», es el sexto año el que marca el cambio, no el cuentakilómetros.
El intervalo correcto está en el libro o el plan de mantenimiento del fabricante, a menudo guardado en la guantera o disponible en el área de propietarios del sitio web de la marca. Si no, su mecánico lo encuentra a partir del número de identificación del vehículo (casilla E del permiso de circulación francés). Después necesita un punto de partida: la factura del último cambio, si la tiene.
Desconfíe de las cifras «medias» encontradas en los foros. Dos versiones de un mismo modelo pueden tener intervalos muy distintos según el motor.
Las señales de desgaste, y por qué no hay que esperarlas
Algunas señales pueden alertar, como un tictac regular en el motor o vibraciones inusuales. Un profesional que desmonta la tapa también puede ver grietas o dientes dañados en la correa.
Por desgracia, en la mayoría de los casos la correa se rompe sin avisar. Esperar un síntoma es esperar la avería. El único método fiable sigue siendo el vencimiento que fija el fabricante.
Lo que incluye un cambio
Se habla a menudo de «kit de distribución». Reúne la correa, los rodillos y el tensor. En muchos motores, la bomba de agua la mueve la misma correa. Las redes de mantenimiento recomiendan entonces cambiarla a la vez, ya que el acceso ya está abierto.
Una trampa frecuente en las facturas: la correa de accesorios no es la correa de distribución. La primera mueve el alternador o el aire acondicionado, es visible y cuesta poco. Un comprador atento sabrá distinguirlas. Compruebe que su factura menciona claramente «distribución» o «kit de distribución», y guárdela tal cual.
¿Correa o cadena de distribución?
Muchos motores recientes usan una cadena en lugar de una correa. Una cadena metálica no tiene, en general, un cambio previsto en fecha fija en el plan de mantenimiento. Aun así requiere atención: un ruido metálico al arrancar en frío justifica una visita al taller.
Para saber qué esconde su motor, mire el plan de mantenimiento. Si incluye una línea «cambio de la correa de distribución», tiene una correa. En caso de duda, su mecánico se lo dirá en un minuto.
El caso de las correas bañadas en aceite
Algunos motores de gasolina recientes usan una correa llamada «húmeda», que gira dentro del aceite del motor. Para estos motores, el fabricante fija sus propios intervalos y, a veces, revisiones intermedias de la correa. También aquí, el plan de mantenimiento es la referencia.
Un ejemplo concreto muestra lo que puede pesar la prueba del mantenimiento. En Francia, para ciertos motores de gasolina PureTech, el fabricante ha puesto en marcha una cobertura especial en caso de desgaste prematuro de la correa o de consumo de aceite excesivo. Llega hasta 10 años o 180.000 km, lo primero que se alcance, desde el inicio de la garantía de origen, según la fecha de producción del vehículo. Se concede siempre que se haya respetado el plan de mantenimiento.
En este tipo de situación, cada cambio de aceite cuenta tanto como la propia correa. Sin facturas, hay que pasar por una revisión del vehículo, y demostrar el mantenimiento se complica. Detallamos este vínculo entre mantenimiento y garantía en nuestro artículo sobre la garantía del fabricante (en francés).
Por qué la factura vale oro en la venta
En un coche que se acerca a los 100.000 km o los supera, la distribución es una de las primeras preguntas del comprador. Sabe que la pieza no se ve. Sabe también lo que cuesta una rotura.
Sin factura, el comprador da por hecho que el cambio está por hacer, y descuenta su coste del precio. Con una factura fechada, con kilometraje y a nombre de un taller, el mismo gasto se convierte en un argumento. Usted ha pagado la distribución: mejor que se note en el precio de venta. Hemos detallado este mecanismo en libro de mantenimiento y valor de reventa (en francés) y en nuestro artículo sobre la depreciación (en francés).
El momento de la venta también cuenta. Vender justo antes del vencimiento es regalar el cambio al comprador en forma de descuento. Vender justo después, factura en mano, cambia la conversación.
Con WheelTrust: el vencimiento, la prueba, la transmisión
Así funciona el seguimiento, desde la factura del taller hasta el comprador.
Fotografíe la factura de la distribución. La lectura de facturas con IA rellena por usted la fecha, el kilometraje, el profesional y el importe. La factura queda unida a la intervención.
Anote el próximo vencimiento, por fecha o por kilometraje, según su plan de mantenimiento. Indique preferentemente la fecha límite ligada a la antigüedad: es la que hace aparecer el vencimiento en sus Próximos vencimientos, con una etiqueta «Pendiente» tres meses antes. Un vencimiento anotado en kilómetros sigue apareciendo en sus Próximos vencimientos («a 220.000 km», por ejemplo), sin etiqueta de urgencia, ya que la aplicación no adivina cuánto conduce usted.
El día de la venta, genere el informe PDF del vehículo o envíe un enlace para compartir. La distribución aparece con su fecha, su kilometraje y su justificante, en medio de todo el historial.
Una vez cerrada la venta, transfiera el libro al comprador. Recibe el historial y las facturas, y sabrá a su vez cuándo prever la próxima distribución.
El libro de mantenimiento en línea, la lectura de facturas, el informe y la transferencia están incluidos en el plan gratuito. El detalle está en la página de tarifas.
Programe hoy mismo su próximo cambio de distribución. Crear mi libro gratis, y luego fotografíe su última factura de distribución. WheelTrust es una aplicación web: se abre en su teléfono, sin instalar nada. También puede ver cómo es el libro.
Preguntas frecuentes
¿Cada cuántos kilómetros hay que cambiar la correa de distribución?
Depende del motor. Los intervalos van en general de 60.000 a 240.000 km, con un límite de antigüedad de 5 a 10 años. La cifra exacta figura en el plan de mantenimiento del fabricante, y cuenta el primer límite que se alcance.
¿Hay que cambiar la correa si el coche rueda muy poco?
Sí, a la antigüedad prevista por el fabricante. La goma envejece aunque el coche esté parado. Un coche que rueda poco casi siempre alcanza el límite de antigüedad mucho antes que el de kilometraje.
¿Cuánto cuesta cambiar la correa de distribución?
En Francia, lo más habitual es entre 250 y 800 €, a veces hasta 1.000 € según el motor y el acceso. El precio depende también de lo que incluya el kit, con o sin bomba de agua. Una rotura cuesta mucho más: varios miles de euros si el motor resulta dañado.
¿Mi coche tiene correa o cadena de distribución?
El plan de mantenimiento se lo dice. Si prevé el cambio de la correa de distribución, su motor tiene una. Si no, probablemente se trate de una cadena, que en general no tiene vencimiento fijo. Su mecánico puede confirmarlo a partir del número de identificación del vehículo (casilla E del permiso de circulación francés).
He perdido la factura de la distribución. ¿Qué hago?
Pida un duplicado al taller que hizo el trabajo: en general guarda una copia. Después añádala a su libro. Nuestro artículo sobre el libro de mantenimiento perdido (en francés) explica cómo reconstruir un historial documento a documento.
Fuentes
Fuentes en francés.
Sud Radio, programa «On parle auto», «Prix courroie de distribution : le vrai coût en 2026» (Precio de la correa de distribución: el coste real en 2026), 28 de septiembre de 2026: horquillas de precios e intervalos indicados por las redes de mantenimiento, coste de una rotura, síntomas, rotura a menudo sin señal previa, bomba de agua. https://www.sudradio.fr/on-parle-auto/prix-courroie-de-distribution
Peugeot Francia, «Moteurs PureTech, nos solutions» (Motores PureTech, nuestras soluciones): cobertura especial hasta 10 años o 180.000 km, reservada a los vehículos mantenidos según las recomendaciones del fabricante; intervalos de cambio remitidos al libro de mantenimiento del vehículo. https://www.peugeot.fr/entretien-et-services/moteurs-puretech-solutions.html
Plan de mantenimiento del fabricante de su vehículo (libro de mantenimiento o área de propietarios de la marca): única referencia para el intervalo exacto.
El equipo WheelTrust