En 2026, une seule des trois grandes estimations françaises est encore gratuite. La Cote Argus coûte 13,99 EUR, que vous la demandiez sur le site de l'Argus ou sur Leboncoin, qui la revend désormais telle quelle. La Centrale, elle, affiche toujours une estimation gratuite, à condition de créer un compte pour voir le chiffre. Et les deux ne mesurent pas la même chose : la Cote Argus estime ce qu'un professionnel vous donnerait en reprise, La Centrale observe les prix demandés dans les annonces. Le prix réellement payé se situe presque toujours entre les deux, et l'écart se joue sur l'état, le kilométrage et la preuve de l'entretien.
Vous saisissez votre modèle sur deux sites et vous récupérez deux chiffres qui ne se ressemblent pas. 9 200 EUR ici, 10 400 EUR là. Même véhicule, même kilométrage, même semaine. Et pour obtenir le troisième, la fameuse cote Argus, on vous demande maintenant 13,99 EUR.
Une cote voiture, c'est une moyenne statistique appliquée à un véhicule théorique. Le vôtre a des pneus neufs ou fatigués, une carrosserie propre ou griffée, un historique d'entretien complet ou introuvable. Toute la négociation se joue dans l'écart entre le véhicule du barème et le vôtre.
Où obtenir une cote gratuite, service par service
C'est la question que tout le monde pose en premier, alors autant y répondre en premier. Et la réponse a changé : sur les trois grands services, un seul rend encore un chiffre sans sortir la carte bancaire.
L'Argus
Ce qu'il faut fournir : marque, modèle, motorisation, finition, version, date de mise en circulation, kilométrage. Ou, plus court, l'immatriculation.
Ce qu'il rend : la Cote Argus, qui estime ce qu'un professionnel donnerait en reprise.
Gratuit ? Non. 13,99 EUR. Le tunnel demande vos coordonnées, puis le paiement, et le chiffre s'affiche après.
La Centrale
Ce qu'il faut fournir : les mêmes éléments, ou l'immatriculation et le kilométrage.
Ce qu'il rend : une estimation construite sur les prix observés dans les annonces du site.
Gratuit ? Oui, mais il faut se connecter ou créer un compte pour afficher le chiffre.
Leboncoin
Ce qu'il faut fournir : les mêmes éléments, ou l'immatriculation.
Ce qu'il rend : la Cote Argus, la même que sur le site de l'Argus : Leboncoin la revend.
Gratuit ? Non. 13,99 EUR.
Concrètement, vous n'avez plus trois chiffres à comparer, vous en avez deux : la Cote Argus d'un côté, La Centrale de l'autre. Et comme le premier est payant, beaucoup de vendeurs commencent par le second.
Ce que « gratuit » veut dire ici
Il y a trois choses derrière le mot, et les confondre coûte du temps ou de l'argent.
L'estimation gratuite est un calcul automatique. Vous renseignez quelques champs, un barème s'applique, vous obtenez un chiffre en quelques secondes. Aujourd'hui c'est La Centrale qui l'offre, en échange d'un compte. C'est ce dont vous avez besoin pour vous situer et pour fixer un prix d'annonce.
La cote payante, c'est la Cote Argus à 13,99 EUR. Ce n'est pas une expertise : c'est le même type de calcul automatique, mais sur des données de reprise en concession que l'Argus est seul à détenir. Elle a du sens si vous discutez avec un professionnel, beaucoup moins si vous vendez à un particulier, et le service le dit lui-même.
L'expertise est encore autre chose : quelqu'un regarde le véhicule, constate son état réel, ses réparations, son historique, et produit un document opposable. C'est nettement plus cher, c'est justifié, et cela ne sert que dans des cas précis : un litige, une succession, un véhicule de collection, une assurance en valeur agréée.
Pour une vente ordinaire entre particuliers, l'estimation gratuite suffit largement. Ce qui manquera à votre dossier, ce n'est pas la précision du barème, c'est la preuve de ce que vous avancez.
Pourquoi votre cote voiture change d'un site à l'autre
Chaque outil d'estimation voiture s'appuie sur des données différentes, et surtout sur une population de véhicules différente.
L'Argus travaille historiquement sur les transactions professionnelles : valeurs de reprise, de rachat et de revente pratiquées en concession. C'est cette cote que Leboncoin propose aujourd'hui sur son site : les deux chiffres viennent de la même source, il est donc normal qu'ils se ressemblent. La Centrale, elle, observe les annonces publiées sur sa propre plateforme, donc des prix demandés par des particuliers et des vendeurs professionnels.
Entre ce qu'un professionnel vous propose en reprise et ce qu'un particulier affiche dans son annonce, il y a une marge commerciale, un risque de garantie et un délai de revente à financer. L'écart est rarement négligeable sur un véhicule courant. Les deux chiffres sont justes, ils ne mesurent pas la même chose.
L'Argus est d'ailleurs très clair là-dessus, et cela vaut la peine de le lire avant de s'appuyer sur sa cote : elle n'est pas un prix définitif d'achat ou de vente, et pas davantage un prix à reprendre tel quel pour positionner votre annonce. Autrement dit, la cote la plus citée de France n'est pas faite pour l'usage que la plupart des vendeurs particuliers en font.
S'ajoutent des paramètres invisibles à l'écran : la date de mise à jour des barèmes, le nombre de transactions disponibles sur votre modèle précis, et la façon dont chaque site pondère les finitions et les options.
Lire la cote Argus sans se tromper
La cote Argus reste la référence citée dans la plupart des discussions de vente, et souvent le premier réflexe quand on se demande combien cote sa voiture. C'est aussi celle qui prête le plus à confusion.
Première confusion, la plus répandue : beaucoup de gens cherchent encore une cote argus gratuite en ligne. Il n'y en a plus. Le calcul s'affiche après avoir saisi vos coordonnées et réglé 13,99 EUR, et c'est le même prix que vous passiez par l'Argus ou par Leboncoin. Ce qui reste gratuit, ce sont les estimations construites sur les annonces, comme celle de La Centrale, qui ne mesurent pas la même chose.
Seconde confusion : la Cote Argus ne couvre pas tout le parc. Elle s'arrête aux voitures particulières de 1 à 15 ans et aux utilitaires de 1 à 10 ans. En dehors de ces bornes, ou sur un modèle trop peu diffusé en France, il n'y a tout simplement pas de cote.
Trois choses à savoir avant de brandir un argus voiture face à un acheteur :
La cote décrit un véhicule en état d'usage normal, entretenu, sans sinistre déclaré. Aucun véhicule réel ne correspond exactement à cette définition.
Le kilométrage de référence est un kilométrage moyen annuel. Rouler beaucoup moins ne fait pas monter la cote autant qu'on l'imagine, et rouler beaucoup plus la fait baisser plus vite qu'on ne le croit.
Elle estime un prix de reprise par un professionnel. Face à un acheteur particulier, elle joue donc plutôt contre vous que pour vous, et c'est l'Argus lui-même qui le précise.
Sur un modèle rare, peu diffusé ou en fin de carrière, la cote voiture perd en précision. Le calcul repose alors sur trop peu de transactions pour dire grand-chose.
La Centrale : le prix affiché, pas le prix payé
L'estimation de La Centrale s'appuie sur son propre catalogue d'annonces, bien fourni sur les véhicules récents et les modèles passés par le réseau. C'est aujourd'hui la seule des trois qui rend un chiffre sans paiement, et le site en fait d'ailleurs son argument principal.
Elle porte en revanche un biais qu'il faut avoir en tête : elle observe des prix demandés, pas des prix payés. Une annonce publiée à 11 000 EUR qui finit par partir à 10 200 EUR reste comptabilisée à 11 000 EUR tant qu'elle est en ligne. Une estimation bâtie sur les annonces tire donc naturellement vers le haut.
Vous avez là, sans rien dépenser, les deux bornes de votre intervalle : la Cote Argus tire vers le bas parce qu'elle raisonne en reprise professionnelle, La Centrale tire vers le haut parce qu'elle raisonne en prix affiché. Votre prix de vente réaliste vit entre les deux.
D'où un réflexe utile avant de fixer votre prix. Regardez les annonces actives sur votre modèle, mais regardez surtout depuis combien de temps elles sont publiées. Une annonce qui traîne depuis deux mois vous indique un prix qui ne passe pas. C'est une lecture que personne ne vous facture.
Ce qui fait passer un véhicule au-dessus ou en dessous de sa cote
La cote pose la base. Le reste se joue sur ce que l'acheteur peut vérifier par lui-même.
L'état visible
Une carrosserie propre, un habitacle sans odeur, quatre pneus de la même marque. Ce sont les premiers signaux, et ils fonctionnent dans les deux sens. Un pare-chocs rayé coûte presque toujours plus cher en négociation qu'en réparation.
Le kilométrage et sa cohérence
Un compteur bas n'a de valeur que s'il est crédible. L'acheteur croise le kilométrage annoncé avec les rapports de contrôle technique et l'historique administratif consultable sur HistoVec. Un écart inexpliqué entre deux relevés fait plus de dégâts qu'un fort kilométrage assumé.
L'historique d'entretien prouvé
C'est le levier le plus sous-estimé, parce qu'il n'apparaît sur aucune photo d'annonce. Prenez deux véhicules identiques, même année, même kilométrage, même cote. Celui qui arrive avec ses factures, ses dates et ses relevés de compteur dispose d'un argument que l'autre n'a pas.
La distribution changée à l'heure, la vidange faite chaque année même sur un véhicule peu roulé, l'embrayage remplacé il y a 20 000 km : autant de dépenses que l'acheteur n'aura pas à sortir de sa poche dans les mois qui suivent. Il le sait et il le paie, à condition que vous puissiez le montrer.
Concrètement, voici ce qu'un acheteur regarde quand vous lui tendez votre dossier. D'abord si les kilométrages se suivent : une facture à 84 000 km puis une autre à 79 000 km, et la discussion s'arrête là. Ensuite si les gros postes sont couverts : distribution, embrayage, freins, pneumatiques. Puis si les dates sont régulières, parce qu'un véhicule entretenu chaque année inspire davantage confiance qu'un véhicule révisé deux fois en huit ans. Enfin si chaque ligne est adossée à une facture lisible, avec le nom de l'atelier et le détail des interventions.
C'est exactement le travail que fait un carnet d'entretien en ligne : chaque intervention y porte sa date, son kilométrage et son justificatif, au même endroit, et l'ensemble se transmet à l'acheteur sans lui donner accès à votre compte. C'est le sujet de l'article sur ce qu'un carnet d'entretien change à la revente.
Le cas du véhicule très kilométré
Passe un certain kilométrage, les barèmes deviennent flous. Les transactions se raréfient sur votre modèle exact, les écarts entre services se creusent, et le chiffre affiché cesse d'être un point de repère fiable.
Ce n'est pas une mauvaise nouvelle, c'est un changement de terrain. Sur un véhicule très kilométré, l'acheteur ne cherche pas une voiture jeune : il sait exactement ce qu'il achète. Il cherche une voiture suivie. La question qu'il se pose n'est pas « combien vaut-elle », mais « qu'est-ce que je vais devoir payer dans les six mois ».
C'est pourquoi le rapport de force s'inverse. Sur un véhicule récent, la cote domine et l'historique ajuste à la marge. Sur un véhicule à fort kilométrage, l'historique domine et la cote ne sert plus qu'à cadrer la discussion. Une distribution refaite il y a 15 000 km, facture à l'appui, pèse plus lourd qu'un écart de 500 EUR entre deux barèmes.
Un conseil pratique : sur ce type de véhicule, publiez votre annonce avec la liste des gros postes déjà réalisés, chiffrés et datés. Vous filtrerez les curieux et vous attirerez ceux qui savent lire un dossier.
Et pour une moto ?
Première chose à savoir : la Cote Argus ne cote pas les motos. Elle s'arrête aux voitures particulières et aux utilitaires. Inutile de payer pour s'en apercevoir. La Centrale, elle, propose une rubrique de cote moto distincte de sa cote voiture.
Pour le reste, le principe est le même, la matière est plus mince. Les barèmes moto reposent sur moins de transactions, et un modèle peut disparaître complètement des grilles.
Deux différences comptent. Le kilométrage pèse moins qu'en automobile, et l'état général pèse davantage : une moto de 30 000 km entretenue se vend mieux qu'une moto de 12 000 km qui a dormi dehors. Et l'historique d'entretien devient presque décisif, parce que les interventions d'entretien courant sont plus fréquentes et se voient immédiatement quand elles ont été négligées.
La méthode ne change pas : relevez les estimations disponibles, comparez avec les annonces actives, et préparez vos justificatifs avant de publier.
Utiliser la cote voiture comme point de départ de la négociation
Une méthode qui tient debout le jour de la vente, et qui ne coûte rien :
Relevez l'estimation gratuite de La Centrale, puis notez l'intervalle des annonces actives plutôt qu'une moyenne. Ne payez la Cote Argus que si vous comptez négocier une reprise face à un professionnel : c'est exactement ce qu'elle mesure.
Comparez avec les annonces réellement actives sur votre modèle, à motorisation et kilométrage proches. C'est le meilleur indicateur gratuit dont vous disposez, et le plus à jour.
Positionnez-vous dans le haut de l'intervalle si votre dossier d'entretien est complet, dans le bas s'il lui manque des morceaux.
Rassemblez les justificatifs avant de publier l'annonce, pas le matin de la visite.
L'acheteur arrivera avec sa propre cote, généralement la plus basse qu'il aura trouvée. C'est de bonne guerre. La discussion change de nature au moment où vous remplacez « je l'ai bien entretenue » par un document daté qu'il peut lire lui-même. L'article sur les factures d'entretien à conserver précise celles qui pèsent réellement dans cette conversation.
Un carnet d'entretien numérique sert exactement à ça. Avec WheelTrust, chaque intervention est enregistrée avec sa date, son kilométrage et sa facture, et l'ensemble s'exporte en document à remettre à l'acheteur. L'aperçu du carnet donne une idée du format en quelques secondes.
Questions fréquentes
Existe-t-il encore une cote argus gratuite ?
Plus sur le site de l'Argus, ni sur Leboncoin : la Cote Argus y coûte 13,99 EUR, et le chiffre ne s'affiche qu'après avoir renseigné ses coordonnées et réglé le paiement. Ce qui reste gratuit, c'est l'estimation de La Centrale, accessible en créant un compte, ainsi que la lecture des annonces actives sur votre modèle. Pour une vente entre particuliers, ces deux sources gratuites suffisent à fixer un prix défendable.
Combien cote ma voiture si elle a beaucoup roulé ?
Au-delà des kilométrages moyens, les barèmes deviennent moins fiables et les écarts entre sites se creusent. C'est là que l'historique d'entretien pèse le plus lourd : sur un véhicule à fort kilométrage, l'acheteur ne cherche pas une voiture jeune, il cherche une voiture suivie.
Faut-il afficher son prix au niveau de la cote ?
Un peu au-dessus, avec une marge de négociation assumée, fonctionne bien. Un prix très éloigné de la cote fait fuir avant même le premier appel. Un prix défendable accompagné d'un dossier complet se tient mieux qu'un prix élevé sans explication.
La cote Leboncoin est-elle fiable ?
La question a changé de sens : Leboncoin ne calcule plus de cote maison à partir de ses annonces, il revend la Cote Argus, au même prix de 13,99 EUR que sur le site de l'Argus. Elle est donc fiable pour ce qu'elle mesure, c'est-à-dire ce qu'un professionnel donnerait en reprise. Leboncoin précise d'ailleurs sur sa page qu'elle n'est pas un prix à reprendre tel quel pour publier une annonce. Si votre acheteur est un particulier, elle vous servira de borne basse, pas de prix de vente.
Quelle différence entre la cote argus et une expertise ?
La cote est un calcul automatique appliqué à un véhicule théorique, à partir du modèle, de l'année et du kilométrage : elle est immédiate, et elle coûte aujourd'hui 13,99 EUR chez l'Argus comme sur Leboncoin. L'expertise est réalisée par une personne qui examine votre véhicule réel, constate son état et produit un document opposable : elle coûte nettement plus cher. Pour une vente entre particuliers, une estimation gratuite croisée avec les annonces actives suffit ; l'expertise sert surtout en cas de litige, de succession ou d'assurance en valeur agréée.
Le carnet d'entretien fait-il monter la cote ?
Non, et c'est important de le dire clairement : la cote est un barème statistique, aucun carnet ne la modifie. Ce que change un historique d'entretien prouvé, c'est le prix que l'acheteur accepte de payer, parce qu'il sait ce qui a été fait et ce qui ne lui tombera pas dessus dans les mois qui suivent. Le barème reste le même, la négociation change.
En résumé
La cote de votre voiture n'est plus gratuite partout : elle coûte 13,99 EUR chez l'Argus comme sur Leboncoin, et reste gratuite chez La Centrale contre la création d'un compte.
Une cote voiture donne un ordre de grandeur. La Cote Argus et La Centrale observent des marchés différents, l'une du côté de la reprise professionnelle, l'autre du côté des annonces, et leurs écarts viennent de leurs sources bien plus que d'une erreur de calcul.
Ce qui se négocie ensuite, c'est la distance entre le véhicule moyen du barème et le vôtre. L'état compte, le kilométrage compte, et l'entretien prouvé compte davantage qu'on ne l'imagine, parce que c'est la seule partie du dossier que l'acheteur peut vérifier ligne par ligne. La cote voiture fixe le point de départ de la discussion. Votre carnet d'entretien fixe le point d'arrivée.
Gardez l'historique de vos véhicules au même endroit
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